dimanche 30 janvier 2011

Sièges BAQUETS

Suite à la vente des sièges RECARO d'origine, j'ai profité d'une offre de 2 baquets pour le prix de 1 (150€) chez NORAUTO pour les remplacer.
Concernant le changement du carburateur WEBER 36 DCA, j'ai trouvé 1 WEBER 44 DCNF qui doit s'adapter parfaitement à l'emplacement prévu sans avoir à ouvrir le capot.

lundi 17 janvier 2011

Remplacement du CARBURATEUR

Concernant le remplacement du carburateur WEBER 36 DCA par 1 WEBER 40 ou 44 IDF ou 1 DELLORTO 40 DRLA il n'y a pas la place sous le capot, ce qui oblige à pratiquer une ouverture et monter une prise d'air.
Autre possibilité monter un WEBER 40 ou 45 DCOE horizontal, directement sur le compresseur mais là c'est le radiateur qui va gêner.
Peut être 2 carburateurs de moto Yamaha R1 de 40mm monté en direct sur l'entrée du compresseur.
A suivre.

mercredi 12 janvier 2011

Préparation moteur VOLUMEX

Après discussion sur la préparation d'un VOLUMEX ici , je m'oriente pour ma BETA VX vers ce type de modification qui me semble raisonnable en fiabilité et coût.
Ce sera donc 2 arbres à cames de BETA 2000ie étant donné que je vais récupérer bientôt une épave de 2000ie, 1 carburateur WEBER 40 IDF ou 45 IDF ou DELLORTO 40 DRLA en remplacement du WEBER 36 DCA et 1 collecteur de RITMO Abarth 4x2x1 qu'il faudra certainement modifier vu l'inclinaison différente du moteur de BETA et de RITMO.
Si je dois sortir le moteur de la BETA VX, je verrai à ce moment là pour un équilibrage de l'ensemble mobile avec allègement du volant moteur et changement de la poulie du VOLUMEX avec 1 à 2 dents de moins.

dimanche 9 janvier 2011

Réglage du CARBURATEUR

Avant tout, je dois remercier particulièrement le club SQUADRA BETA qui a mis en ligne la revue technique concernant la BETA VX, sans cela j'aurai été bien embarrassé pour régler mon carburateur.
Comme prévu j'ai démonté et nettoyé le carburateur de la BETA VX qui en avait vraiment besoin, la circulation d'eau était bouchée et donc plus de réglage thermostatique, d'autre part la capsule thermostatique avait été complètement décalée.
J'ai ensuite vérifié à l'aide de la notice technique BETA VX l'ensemble des réglages du mécanisme de stater automatique et repositionné correctement la capsule avec ses repères.
Une fois remonté la BETA VX a démarré sans problème avec cependant un ralenti un peu haut que j'ai corrigé sur place, j'avais été un peu optimiste sur le réglage de la came de ralenti accéléré.
Il faudra que je pense à changer le petit bout de cable d'accélérateur qui n'est pas en trés bon état.
J'en ai profité pour vérifier la pression d'arrivée d'essence au carburateur : 0,25 bar, je pense que c'est correct.

samedi 8 janvier 2011

Les jauges d'huile

J'ai enfin l'explication de mes 3 jauges d'huile.
Confirmation que la jauge en arrière du moteur est bien la jauge d'huile de la boite/pont.


En ce qui concerne la jauge en queue de cochon avec le tuyau de pression, c'est effectivement la jauge d'huile moteur qui peux être remplacée lors de la vidange par ma troisième jauge trouvée dans l'habitacle.

dimanche 2 janvier 2011

Electricité & Rouille

Ce Dimanche j'ai un peu travaillé sur la BETA VX, j'ai traité les quelques points de rouille pour ne pas que cela s’aggrave avant peinture et j'ai repris l'ensemble des connexions électriques de la malle et du compartiment moteur avec un produit spécial contact.